این نکته را می دانیم که شبکه ریلی از مهمترین و ایمن ترین راه های حمل و نقل در ایران می باشد. در راستای توسعه زیرساخت های فناوری اطلاعات در سازمان ها و نهادهای دولتی و خدمتگذار اداره کل راه آهن جمهوری اسلامی ایران سامانه ردیابی واگن بار را با اهداف تسریع در امر صادرات و واردات ریلی کشور راه اندازی نموده است. با ورود به این سامانه شما می توانید ضمن ارزیابی واگن های در حال تردد و واگن های موجود عملیات مرتبط به دریافت مجوز واگن و همچنین ارزیابی واگن ها و محصولات صادراتی و وارداتی خود را انجام دهید. سامانه ردیابی راه آهن (کریدور) این امکان را به شما می دهد تا با صرفه زمان کمتر وضعیت بار خود را مشاهده نمایید. در ادامه نوشتار به معرفی سامانه و اطلاعات تکمیلی مرتبط به حمل و نقل ریلی و قوانین مرتبط خواهیم پرداخت.
امروزه با افزایش جمعیت و تغییر نیازهای مردم در تمامی کشورها تولید و مصرف انواع کالاها به صورت چشمگیری افزایش یافته است که موجب افزایش تردد مواد اولیه و تجهیزات و همچنین کالاهای نهایی شده است و جابه جایی این کالاها در بین کشورهای مختلف اجتناب ناپذیر است.
یکی از مهم ترین عوامل موثر بر قیمت نهایی کالاها هزینه های حمل و نقل کالاهای نهایی یا حتی مواد اولیه می باشد. شرکت ها سعی می کنند با صرف هزینه های مالی و زمانی کمتر و استفاده از روش های مختلف حمل و نقل از قبیل (زمینی،دریایی، هوایی) هزینه ها و زمان خود را مدیریت نمایند. برخی از صاحبان کالا اقدام به استفاده از روش های ترکیبی دارند و متصدیان هر یک از حوزه های حمل ونقل در راستا افزایش رضایت مندی مشتریان خود و هزینه های زمانی آنها برنامه های توسعه ای و تکمیلی را در دستور کار خود قرار می دهند.
در میان تمامی شیوه های حمل و نقل استفاده از حمل و نقل ریلی به دلیل مزیت های نسبی از قبیل امنیت و سرعت در انتقال به نسبت حمل جاده ای همیشه برای صاحبان کالا جذاب بوده و سازمان های ملی و بین المللی حمل و نقل ریلی با ایجاد کریدورهای بین المللی ریلی سعی در ایجاد سهولت بیشتر حمل و نقل ریلی دارند.
کشور ایران با توجه به وضعیت جغرافیایی خاص خود در منطقه و جهان نسبت به توسعه کریدورهای عبوری از خاک خود را در دستور کار ویژه قرارداده و سهم قابل توجه ای از حمل و نقل بین المللی در منطقه را به خود اختصاص داده است. بدون شک رسیدن به هدف مهم چالش ها و موانع زیاد داخلی و بین المللی داشته و جمهوری اسلامی ایران در صدد رفع و توسعه این مهم در کشور می باشد.
کریدور بین المللی به یک خط ویژه جهت عبور کالاها گفته می شود که زیر نظر سازمان همکاریهای راه آهن ها (OSJD) بین چند کشور تدوین می گردد. در حالت کلی هر کریدور در چند حالت مختلف ایجاد می گردد:
در جهت عرضی غرب – شرق و بالعکس.
سمت طولی جنوب – شمال و برعکس.
ما بین کریدورهای طولی و عرضی.
– در جابجایی وسیع کالا و مسافر و خطوط اصلی راه آهن کشورها است.
– از چندین کشور عبور نماید.
– حداقل فاصله را با مراکز اقتصادی و صنعتی متناسب با نوع حمل ونقل کالا داشته باشد.
عرض خطوط ریلی : ایران : ۱۴۳۵mm CIS: ۱۵۲۰mm پاکستان:
این کریدور از مسیر خلیج فارس وارد ایران شد و با طی نمودن کشور به از طریق شمال غربی وارد کشور آذربایجان می شود
مبدأ کریدور : اروپای شمالی(کشور فنلاند).
کشور مقصد : جنوب خلیج فارس، و کشورهای حوزه اقیانوس هند و کشورهای آسیای جنوبشرقی.
مسیر: فنلاند – روسیه- آذربایجان به کشورهای جنوب خلیج فارس، اقیانوس هند و آسیای جنوبشرقی
تنها گسستگی ریلی: رشت-آستارا بطول ۱۶۴ کیلومتر
یکی از مهم ترین کریدورهای بین المللی کریدور شرق دریای خزر می باشد که با برنامه ریزی انجام شده
مبدا کریدور: اسلام آباد، پاکستان
کشور مقصد: استانبول، ترکیه
طول مسیر: ۶۵۶۶ کیلومتر
کشورهای مسیر:پاکستان – ایران – ترکیه
50 کانتینتر از مسیر چین فعالیت خود را آغاز می نماید.
مبدا کریدور: استانبول، ترکیه
کشور مقصد: قزاقستان، آلماتی
طول راه آهن بین استانبول-آلماتی با احتساب دریاچه وان ، ۶۲۰۸ کیلومتر می باشد که از این میزان ۹۵۶ کیلومتر در در قزاقستان، ۷۳۲ کیلومتر در ازبکستان، ۴۴۹ کیلومتر در ترکمنستان، ۱۶۱۹ کیلومتر در ایران و ۲۰۰۶ کیلومتر در ترکیه قرار دارد.
مبدا کریدور: بندرعباس، ایران
کشور مقصد: قزاقستان، آلماتی
طول مسیر: ۳۷۶۵ کیلومتر (ایران ۱۶۱۹کیلومتر، ترکمنستان ۴۴۹ کیلومتر، ازبکستان ۷۳۲ کیلومتر وقزاقستان۹۵۶ کیلومتر)
کشورهای طول مسیر: ایران، ترکمنستان، ازبکستان و قزاقستان
محل مبدا کریدور: چین
کشور مقصد: ایران و اروپا
کشورهای مسیر: چین، قرقیزستان، تاجیکستان، افغانستان و ایران
وضعیت پروژه: با توجه به گستگی بالا این کریدور در کشور افغانستان در صورت تکمیل آن کشور چین و کشورهای مشترک المنافع را به ایران به سپس اروپا متصل نموده و حمل ونقل تزانزیت در آسیا و اروپا را بهبود می بخشد.
شاخه جنوبی : مسیر ایران (سرخس – رازی)
این کریدور از اروپای شرقی (بلغارستان، رومانی، اکراین) شروع شده و پس از عبور از دریای سیاه وارد بنادر پوتی و باتومی در گرجستان شده، ضمن آن که از شبکه حمل و نقل قفقاز جنوبی و ارتباط زمینی ترکیه هم استفاده میکند. سپس از آذربایجان با استفاده از دریای خزر (باکو ـ ترکمنباشی، باکو ـ آکتائو) مسیر تراسیکا به شبکههای ریلی کشورهای آسیای میانه، ترکمنستان و قزاقستان میرسد. هدف این کریدور توسعه روابط اقتصادی ، حمل و نقلی و تجاری میان کشورهای حوزه دریای سیاه، قفقاز و حوزه دریای خزرمی باشد.
موافقتنامه حمل و نقل بین المللی بار با راه آهن یا همان (( SMGS)) در راستا تسهیل در حمل و نقل ریلی بین کشورهای عضو سازمان همکاري راه آهن ها (OSJD) در سال ۱۹۵۱ تدوین و ایران برای حمل و نقل به کشورهای آسیا میانه به این موافقتنامه پیوست و به موجب ماده 2 این موافقتنامه تمامی فرستندگان و گیرندگان کالا می بایست به این موافقتنامه پایبند باشند .
مقررات استفاده از واگنهای باری مخفف (( PGW )) بين راه آهن هاي عضو سازمان پیمان OSJD لازم الااجرا می باشد و با توجه به عضویت ایران استفاده از واگنهای CIS در مرز سرخس یا سایر مرزهای منطبق به این موافقتنامه اجباری می باشد .
منبع محتوا از سایت سامانه ردیابی راه آهن
به بهترین پیشنهاد در مراسم ویژه ای هدیه نفیسی تقدیم خواهد شد
طبق تصمیم هیأت مدیره و با توجه به تحریم های روزافزون بین المللی علیه ایران، دفتر ایران از شهریورماه 1402 تا اطلاع ثانوی تعطیل می باشد و فعالیت ها از طریق دفتر دبی انجام می پذیرد. جهت هر نوع هماهنگی و ارتباطات با مدیر توسعه بازرگانی به شماره 09372541515 تماس بگیرید.
آفریقای جنوبی : ژوهانسبورگ، خیابان بیرز ناود، پانوراما درایو 121